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     2014年7月31下午，受國家發改委委托，由中國國際工程咨詢公司組織的新建連云港至鎮江鐵路（即連淮揚鎮鐵路）可研評估會落下帷幕，連淮揚鎮鐵路可研報告通過專家組評估。根據評估意見，連淮揚鎮鐵路正線全長305公里，估算投資447億元，為設計速度250公里/小時的客運專線，將于年底前開工，工期四年半。
     據悉，7月29日-31日，中國國際工程咨詢公司對新建連云港至鎮江鐵路進行勘探，并在淮安舉行了該項目的可行性研究報告評估會。評估會專家由14人組成，原鐵道部總工程師王麟書任組長。由市發改委組成的揚州代表組出席了會議。
     會議期間，揚州代表組對揚州地區鐵路樞紐布局、線行、站場布局及聯絡線布置提出了進一步優化意見。其中，為了充分利用長江有限資源橋位，專家組審議并接受了揚州代表意見，連淮揚鎮五峰山大橋在原布局2線鐵路基礎上，新增預留兩線，形成8車道高速公路和4線鐵路過江的大運量綜合鐵路通道。
     據介紹，可研報告是鐵路項目建設推進中最核心的部分，也是項目推進的重點和難點，涉及國家和省多個部門。去年8月21日，連淮揚鎮鐵路項目獲得國家發改委正式立項后，即啟動可研重新設計工作，此后可研報告一直在審查調整完善和報批之中。
     不久前，連淮揚鎮鐵路可行性研究工作取得實質性進展，經中國鐵路總公司和江蘇省政府的會簽。7月中旬，連淮揚鎮鐵路可研報告正式上報國家發改委。
    “這次評審后，按常規，一個月后國家發改委就會給予批復，國家發改委批復了，就等于敲定了這條鐵路的走向、時速和站點等方方面面的內容。”中鐵五院一位工作人員告訴記者，一條鐵路從醞釀建設到開工，通常要經過預可研、立項、可研、初步設計、出施工圖等階段。其中，預可研和可研要經過兩輪評估。目前，連淮揚鎮鐵路已進入可研第二輪評估。
     據了解，可研報告顯示，連淮揚鎮鐵路將被設計成縱貫江蘇省中部的南北縱向中軸鐵路主通道，與徐宿淮鹽線、滬寧城際共同構成京滬高鐵徐州至上海段的輔助通道。根據專家評估意見，該線北起連云港，經淮安市、揚州市，至鎮江市，正線全長305公里，全線共設董集、灌云、灌南、漣水、新淮安東、寶應、界首、高郵、揚州南、橫山、丹徒11個車站，估算投資447億元，為設計速度250公里/小時的客運專線，于年底前開工，工期四年半。
     會議期間，與會專家分線路站場組、橋隧組、概算組、運輸組織組和站后組對可研報告進行深入討論評估，此次評估會的召開將加快可研報告的批復，為年底開工建設奠定基礎。

     信息整理：揚州拓普電氣科技有限公司