揚州市境內連接淮揚鎮鐵路的五峰山過江通道有望在2014年開建
未來江蘇省境內的過江通道將再增加一倍，緩解車輛“過江難”。2020年前，江蘇省規劃平均20公里一個過江通道，其中位于揚州市境內的連淮揚鎮鐵路的五峰山過江通道有望在2014年開建。
現狀
江蘇段已有10個過江通道
打開江蘇省地圖可以看到，長江江蘇段上現在400多公里的江面上已經有了10個通道，平均40公里一個過江通道。分別為南京長江大橋、二橋、隧道、三橋、四橋、潤揚大橋、泰州大橋、江陰大橋、蘇通大橋、崇啟大橋等10個過江通道。
據了解，從剛剛過去的春節長假車輛通行情況看，江陰大橋、南京二橋異常擁堵，給假期出行帶來了不便。如何解決過江通道假期擁堵問題，省交通規劃設計院負責人透露，2020年前，江蘇省規劃平均20公里一個過江通道，將進一步緩解過江難的問題。
展望
五峰山過江通道2014年開建
從江蘇省交通運輸廳召開的相關專家會上了解到，跨江通道建設將是今后一段時間內江蘇綜合交通運輸體系建設的重中之重。3年內江蘇省要再開建三個跨江通道，首先今年上半年將開建南通到張家港的滬通鐵路公鐵兩用大橋，2014年再開工兩座跨江大橋，一是連淮揚鎮鐵路的五峰山過江通道，二是靖錫宜城際及過江通道。
據了解，五峰山過江通道位于鎮江市境內，與揚州市邗江頭橋鎮毗鄰。根據相關規劃，五峰山過江通道將采用公鐵兩用過江方式。目前規劃設計的五峰山大橋的主跨達1120米，上部為8車道高速公路,下部為鐵路通道。
影響
揚州交通進一步接軌蘇南
有了五峰山過江通道，揚州將進一步接軌蘇南，融入上海一小時經濟圈。五峰山過江通道為公鐵兩用，分別為連淮揚鎮鐵路和京滬高速實現過江，這兩大交通基礎設施的完成，對揚州來講，一個更大的作用是，讓揚州首先從交通上實現與蘇南接軌，融入上海一小時經濟圈。
“今后揚州人無論是通過公路還是鐵路過江，將更加方便快捷。”據專家介紹，五峰山大橋建成后，京滬高速南延，通過五峰山過江通道，與滬寧高速相連。京滬高速南延工程起于正誼樞紐，終于滬寧高速公路，揚州境內17公里，雙向8車道設置，時速120公里。這條過江通道打通后，去宜興、常州等城市將比走揚溧高速更為快捷。
現狀
江蘇段已有10個過江通道
打開江蘇省地圖可以看到，長江江蘇段上現在400多公里的江面上已經有了10個通道，平均40公里一個過江通道。分別為南京長江大橋、二橋、隧道、三橋、四橋、潤揚大橋、泰州大橋、江陰大橋、蘇通大橋、崇啟大橋等10個過江通道。
據了解，從剛剛過去的春節長假車輛通行情況看，江陰大橋、南京二橋異常擁堵，給假期出行帶來了不便。如何解決過江通道假期擁堵問題，省交通規劃設計院負責人透露，2020年前，江蘇省規劃平均20公里一個過江通道，將進一步緩解過江難的問題。
展望
五峰山過江通道2014年開建
從江蘇省交通運輸廳召開的相關專家會上了解到，跨江通道建設將是今后一段時間內江蘇綜合交通運輸體系建設的重中之重。3年內江蘇省要再開建三個跨江通道，首先今年上半年將開建南通到張家港的滬通鐵路公鐵兩用大橋，2014年再開工兩座跨江大橋，一是連淮揚鎮鐵路的五峰山過江通道，二是靖錫宜城際及過江通道。
據了解，五峰山過江通道位于鎮江市境內，與揚州市邗江頭橋鎮毗鄰。根據相關規劃，五峰山過江通道將采用公鐵兩用過江方式。目前規劃設計的五峰山大橋的主跨達1120米，上部為8車道高速公路,下部為鐵路通道。
影響
揚州交通進一步接軌蘇南
有了五峰山過江通道，揚州將進一步接軌蘇南，融入上海一小時經濟圈。五峰山過江通道為公鐵兩用，分別為連淮揚鎮鐵路和京滬高速實現過江，這兩大交通基礎設施的完成，對揚州來講，一個更大的作用是，讓揚州首先從交通上實現與蘇南接軌，融入上海一小時經濟圈。
“今后揚州人無論是通過公路還是鐵路過江，將更加方便快捷。”據專家介紹，五峰山大橋建成后，京滬高速南延，通過五峰山過江通道，與滬寧高速相連。京滬高速南延工程起于正誼樞紐，終于滬寧高速公路，揚州境內17公里，雙向8車道設置，時速120公里。這條過江通道打通后，去宜興、常州等城市將比走揚溧高速更為快捷。
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